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三峡四之一:汉宜铁路
发布时间:04-19
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2016年公司组织“坐动车 看三峡”活动,在交通上得益于汉宜铁路(汉口至宜昌)的贯通,使得原先最快10小时的旅程压缩为4个多小时。这大大缩短了合肥与三峡的时空距离,使得三峡之旅得以成行。
从合肥南站乘高铁走合武铁路(合肥至武汉),再走汉宜铁路到达宜昌市。当你坐在豪华而舒适的动车里,你可能难以想象,就是这条292公里长的汉宜铁路整整修了100年,甚被戏称“一条铁路搞倒了一个王朝”……
汉宜铁路前身可追溯到清朝的川汉铁路。1903年,新任四川总督锡良把一本奏折递到光绪的案头,在这本奏折里,锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路,其预定路线从成都经重庆、宜昌,直达汉口,全长3000公里。光绪帝欣然提起朱砂红笔批阅同意。不料,晚清重臣湖广总督张之洞以越权修路为由,不准川人在湖北境内修建铁路,并也拟就了一份《测勘粤汉川汉铁路折》。

 

 

次年,川鄂达成协议:宜昌至四川的铁路由四川方面修建;湖北境内宜昌至汉口段张之洞则交湖北官钱局筹措。1907年11月,川汉铁路汉宜段在汉阳动工,詹天佑任川汉铁路总工程师。但四川承建的宜昌到奉节段地质条件复杂、建设进度缓慢,与此同时,张之洞也认识到湖北境内铁路只靠本国财力无法修建,这位洋务派巨擎准备向德、英、法、美四国银行借款修路。这为后来盛宣怀策动“铁路干线国有化”埋下伏笔。
1911年5月20日,邮传部尚书盛宣怀以路权作抵押,代表清庭与四国银行签订《粤汉川汉铁路借款合同书》,借款600万英镑。消息传来,本属民营路段的川人群情激愤,爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。10月10日,武昌首先起义,辛亥革命爆发,清王朝覆灭。因铁路建设导致一个王朝统治的灭亡,在世界社会发展史上还是第一次。
1912年中华民国成立,孙中山被迫辞去临时大总统职务,但对铁路情有独钟的他,被袁世凯任命为全国铁路督办,孙中山提出“交通是实业之母,铁路是交通之母”。1914年,为落实孙中山《建国方略》中修建川汉铁路的设想,詹天佑重新着手勘测,选取新线路。当他再次负责川汉铁路建设时,便更改了张之洞此前的设计,而这条铁路线正是与2012年7月1日建成通车的汉宜铁路线基本吻合。詹天佑不愧为“中国铁路之父”,其目光之深远,仿佛看穿一个世纪,让今人无法超越。

 

 

如今,汉宜铁路走向基本与汉宜高速公路平行,东连合武铁路(合肥至武汉),西接宜万铁路(宜昌至万州)。由汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌花艳,在宜昌东站与宜万铁路接轨,设计时速200公里,全长292公里。列车穿越的江汉平原是湖北人口最稠密、农业经济最发达的城镇带,沿线土地面积和人口约占全省1/3,经济占全省半壁江山,是国家的重要商品粮基地和制造业基地,美丽而富饶。
汉宜铁路,承载一个王朝的旧梦,见证中华民族的荣辱。遥想当年,大清国因举债修路而致王朝覆灭,再到二战时期,蒋公介石出席开罗会议,中国领导人首次与英美列强平起平坐,讨论战后事宜的画面,让许多国人激动得掩面而泣。现如今,中国高铁出口,投建印尼雅万高铁(雅加达至万隆),再到成立亚洲基础设施投资银行,四方来投,中华民族的伟大复兴,好像也不是一句空话了。正忆古思今,列车已到达宜昌东站了,三峡之旅正式开启。
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